在理想上栽了第一个跟头，当然没有把程维怎么样。随即他又找到了另一位忘年交，比亚迪的王传福。
从媒体公开信息来看，程维与王传福的深度相识，或可以追溯到2015年6月17日。当时一个外部新闻是，2000辆比亚迪秦混动车、正式交付给了滴滴公司。华通铂银房勇
在媒体语境中，在那一天，程维与王传福进行了“秘密会谈”，主要谈的方向是出行平台与车企的合作。一位来自比亚迪的参会者在朋友圈高调夸耀：“当80后程维遇到66年出生的王传福，会碰撞怎样的火花？互联网+还是会制造业-？”
到了2018年4月24日，滴滴在北京市举办的一场发布会上，宣布和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，并将联合推出为“共享而生”的新能源汽车。
当时有一场圆桌论坛，主持人是滴滴总裁柳青，而5个参与论坛的嘉宾之一就有王传福。王传福为滴滴站台背书，称“滴滴的网约车一定会是乘用车电动化的先锋部队。”
2020年，双方你侬我侬久已的滴滴终于与比亚迪达成代工合作，并于当年11月发布D1车型，售价12万元。
不过，生意并不是双方关系好就能做成的。这款定制网约车在网约车市场上销量表现很一般。曾在2021年达到1万辆的销量，但2022年就断崖式下跌到不足1000辆。即使后来比亚迪面向C端消费者开放了购买渠道，但至今累计销量仍不足5万辆。
造D1时，拥有整车平台的比亚迪占据了主导，滴滴的话语权太低，意识到不能再受控于整车厂，程维被认为从那时开始，就在心中埋下了自主造车的种子。华通铂银房勇
2021年4月，程维第三次造车，在滴滴内部成立了造车项目“达芬奇”，并于2022年年中对外公布。程维表态，要全力支持。
为此，滴滴四处高薪挖人，团队规模一度达到了1700多人（现在小米造车也有1800人）。如此大的规模，可以看到程维这一次是真的all in了。
为了生计当过洗脚工、卖过保险、打趴过无数竞对的程维，什么苦都吃过，什么仗都打过，他咽不下这口气。同时从商业角度来说，滴滴执意造车，被认为是为了自救，当时业务下滑，滴滴急需要新故事。
但上天再给程维开了个天大的玩笑。项目如火如荼地进行，但原计划在今年年中发布的新车始终未能面世。华通铂银房勇
显而易见的，囿于没有造车资质，滴滴的造车计划已经夭折。但这多年来的研发投入不能就此打水漂，打包卖给车企、回笼资金，是目前最好的选择。幸好，滴滴抛的媚眼，小鹏接住了。
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